Как сообщили в ОАО «РЖД», за январь — февраль 2016 года объемы перевозки грузов в танк-контенейрах по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли на 26% — до 51 тыс. ДФЭ.
Из них во внутреннем сообщении было перевезено 34 тыс. ДФЭ, (+31% к январю-февралю 2015 г.)), в экспортном направлении — 8 тыс. ДФЭ (+20%), импортировано 8 тыс. ДФЭ (+24%), а объем транзита составил 0,8 тыс. ДФЭ (–24%).
Напомним, что в 2015 году объем перевозок грузов в контейнерах-цистернах по российским железным дорогам составил 282 тыс. ДФЭ (+16% к 2014 г.), из них во внутреннем сообщении — 185 тыс. ДФЭ, (+18%), на экспортных направлениях — 46 тыс. ДФЭ (+13%), импортировано 44 тыс. ДФЭ (+12%), транзит составил 6 тыс. ДФЭ (+28%).
Как уточнили в ОАО «РЖД», основные номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах-цистернах по сети РЖД составляют химикаты и сода (65% от общего объема перевозок), а также нефть и нефтепродукты (32%).
«В последнее время идет тенденция увеличения использования контейнеров-цистерн повышенной максимальной массой брутто до 36 т, — отметили в ОАО «РЖД». — При этом национальным и международным стандартом ГОСТ Р 53350-2009 (ИСО 668:1995) для 20, 30, 40 и 45-футовых контейнеров установлена максимальная масса брутто 30,48 тонн, и, соответственно подвижной состав для перевозок контейнеров рассчитан исходя из параметров установленных стандартами».
Поэтому в настоящее время ОАО «РЖД» проводит оценку технической возможности перевозки таких контейнеров с повышенной массой брутто до 36 т железнодорожным транспортом с использованием существующих моделей фитинговых платформ на основании подтверждений заводов-изготовителей, так как параметр максимальной массы брутто 30,48 т ранее закладывался заводами-изготовителями в прочностных расчетах вагонов.
«В этой связи требуется актуализация существующих ГОСТов и норм в части установления требований к расчетам и испытаниям контейнеров массой брутто свыше 30,48 т и вагонов для их перевозки», — отмечают в РЖД.