Логистические проблемы, прекращение поставок полупроводников из Тайваня и резкий рост инфляции — худшие последствия санкций, введённых западными странами против России. Об этом сообщает РБК, ссылаясь на данные исследования, проведённого Центром макроэкономического анализа и прогнозирования (ЦМАКП).

В исследовании отмечается, что самые серьёзные проблемы с логистикой возникли на европейском направлении. Задержки возникают не только из-за запрета на поставки некоторых товаров, но и в связи с общим ужесточением режима проверки грузов таможенными службами ЕС. При этом оперативно переориентироваться на Китай не представляется возможным из-за заторов на погранпереходах. Подробнее

В Москве прошел двенадцатый автомобильный форум ForAuto’2022. Была представлена аналитика организатора этого события — АА «Автостат», а также экспертные мнения и панельные дискуссии участников рынка, пишет 5koleso.ru.

При обсуждении общей отраслевой ситуации Сергей Целиков, первый спикер от «Автостата», отметил двукратное за семь лет увеличение цен на автомобили (легковые в примере спикера, но тренд общий), которое спровоцировало нестандартную картину. Подержанная техника в 2021 году перепродавалась следующему владельцу дороже своей начальной, из автосалона, стоимости. Такого на рынке не было за весь период системного наблюдения данным агентством. Странности минувшего года не исчерпываются сказанным. Один из самых надежных факторов прогнозирования — цена нефти — за 2021 год заметно сократил значимость. Подробнее

Два значимых тренда: стареющий парк с высокой долей техники старше 10 лет и «ценовые мигранты» — модели и целые линейки, вынужденно переходящие из «бюджета» в «премиум». Конечно, минувший год запомнился не только этим. Присмотримся внимательнее к цифрам и мнениям.

Не так давно на пространстве 19 мировых рынков, включая крупные и трендовые — ЕС, США, Китай, силами свежесозданного содружества аналитических агентств StepsBridge был проведен опрос профессионалов. Конечно, многие из них вовсе не из комтранса, кто-то занят запчастями или инфраструктурой. В «перепись» попали США, Китай, Индия, страны «Большой пятерки», Россия. Итог напоминает пресловутую «среднюю температуру по больнице»… что не мешает яркой визуализации настроений. Вот она, температура оптимизма: зеленая зона справа — «все супер, полное здоровье автобизнеса», коричневая слева — «все плохо, надежды гаснут», оттенки посредине — градации сомнений. Настрой Китая на победу неоспорим. Российские профессионалы автобизнеса гораздо осторожнее. Хотя откровенных нытиков у нас традиционно мало, но умирать (банкротиться) никто не намерен, наш оптимизм не шире среднестатистических значений, пишет 5koleso.ru. Подробнее

Автомобильные перевозки большегрузами — это логистика и экономика, присыпанные пылью и романтикой больших дорог, но иногда перевозчикам может понадобиться помощь судебного юриста, если они решат обжаловать штрафы. В редакции pravo.ru собрали подборку подобных дел за 2020–2021 годы, где апелляция или кассация отменяли ошибки нижестоящих инстанций. Одну компанию оштрафовали за то, что в таможенных документах она указала меньше товара. Водитель объяснил, что не мог проверить, ведь на складе в Китае ему запретили выходить из машины из-за коронавируса. Но суд эти объяснения не устроили. Подробнее

Контейнеры с грузами в портах Дальнего Востока по-прежнему стоят и ждут разгрузки. Предприниматели продолжают терять деньги.

Степень заинтересованности сахалинского правительства проблемой в порту Владивостока, которая дала под дых островному бизнесу и в конечном счете сказалась и каждый день продолжает сказываться на конечных потребителях, можно понять, взглянув на повестку заседания сегодняшнего инвестсовета, пише sakhalin.info. Подробнее

Водитель упавшей в кювет фуры уже две недели выживает в Хабаровском крае, в тайге, на обочине дороги в ожидании помощи. Региональное МЧС отказалось спасать автомобиль, ГИБДД прислало бульдозер, который может вытащить машину только по частям, пишет gazeta.ru.

В результате шофер остался жить на обочине в ожидании автокрана, бросить машину он не может, опасаясь, что ее разберут на запчасти. Подробнее

Автоперевозчики негабаритных и тяжеловесных грузов лишились возможности выходить в рейс из-за изменения системы выдачи спецразрешений, пишет kommersant.ru. Раньше их получали в бумажном виде, но с 4 октября процедуру перевели в онлайн, где сразу возникли сложности. В Минтрансе, признавая возможность появления проблем с онлайн-системой, утверждают, что еще больше года можно будет пользоваться старой бумажной схемой. Но перевозчики в один голос говорят, что бумажные разрешения получить невозможно. На фоне негативного опыта внедрения электронных разрешений, на которые возлагались большие надежды по упрощению работы перевозчиков, эксперты теперь опасаются грядущего появления электронных накладных. После изменения порядка получения специальных разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств у автоперевозчиков возникли трудности. В конце сентября вышел приказ Минтранса, согласно которому с 4 октября спецразрешения стало возможно получить онлайн через личный кабинет перевозчика.  Однако, как сообщают участники рынка, сайт работает с перебоями: рейсы не согласовываются, потому что туда не внесены нужные маршруты. В бумажном виде, по словам перевозчиков, местные регуляторы разрешения выдавать перестали. «Проблема подтверждена несколькими перевозчиками нашей платформы, осуществляющими транспортировку негабаритных грузов,— подтверждает основатель и гендиректор логистической платформы Cargotogo Владимир Павловский.— Начались сложности 4 октября, сразу после того, как получение разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных автомобилей было переведено в электронный формат».
Многих маршрутов в системе нет, поясняет топ-менеджер, поэтому транспортные компании вынуждены прокладывать путь через другие дороги. «Это приводит к увеличению времени перевозки и дополнительному пробегу, перевозчики несут убытки,— отмечает Павловский.— А в начале октября сайт просто периодически выдавал ошибку при авторизации и регистрации». «После вступления инициативы в силу мы наблюдаем увеличение сроков выдачи разрешений примерно на одну-две недели»,— добавляют в ГК Asstra. О сложностях у перевозчиков негабаритных грузов в Красноярском крае на прошлой неделе сообщал краевой телеканал ТВК. При этом получить бумажное разрешение сейчас невозможно, все операции проходят только в электронном формате, говорят в ГК Asstra. Владимир Павловский также говорит, что, по данным платформы, получить бумаги нельзя и «региональные органы управления дорог и транспорта это подтверждают». «Перевозчики нашей платформы обращались к региональным органам по управлению дорогами и транспортом, где им сообщили, что никакой ответственности и отношения к работе системы они не имеют,— добавляет он.— Оператор сервиса, в свою очередь, ответил, что они работают над ошибками и в ближайшее время «Личный кабинет перевозчика» будет функционировать корректно». Оператор сервиса — подведомственное Росавтодору ФКУ «Росдормониторинг», разработчик на сайте не указан. В Минтрансе заверили, что система выдачи спецразрешений работает корректно, «возможные проблемы связаны с тем, что балансодержатели на местах не занесли информацию о подведомственных автодорогах и весогабаритных ограничениях на них».
Там утверждают, что заявитель «без проблем может получить разрешение в бумажном виде в уполномоченном органе», эта опция доступна до 1 января 2023 года. Крупногабаритные и тяжеловесные перевозки грузов сложны не только технически, но и в первую очередь из-за разрешительной системы, отмечает руководитель департамента крупногабаритных и тяжеловесных грузов НАПТА Евгений Власов. «Многие участники рынка возлагали надежду на упрощение процедуры с введением электронных разрешений,— говорит Власов.— Но пока стало только хуже. Оформить спецразрешения дальностью больше двух регионов невозможно, в случае движения по муниципальным дорогам возможность выдачи разрешений в электронном виде не предоставляется из-за отсутствия цифровизации, слабой базы данных дорог и недостатка специалистов по работе с крупнотоннажными перевозками. Подотрасль несет убытки по законтрактованным договорам». Президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль подтверждает, что в наибольшей степени деятельность сегмента негабаритных и тяжеловесных автоперевозок осложняет разрешительная система, которая в европейских странах не в пример проще. Опыт внедрения электронных разрешений для спецперевозок пока негативный, признает Коваль, и заставляет «с настороженностью относиться к готовящемуся введению электронной накладной».
Читать полностью: https://rtp.expert/news/10712-gruzovye_avtoperevozki_buksuiut_novaia_razreshitelnaia_onlain_sistema_ikh_blokiruet Подробнее

Применение системы «Антисон» поставит крест на фундаментальных целях нормирования времени вождения и времени отдыха водителей, создаст дисбаланс в работе транспортной системы страны и попутно «разгрузит» кошельки автоперевозчиков.

В ряде СМИ и Telegram-каналов появилась информация про «инициативу Минтранса РФ о внедрении в машины массой свыше 3,5 т. «умной» системы «Антисон» для снижения числа «грузовых» аварий». Публикации вызвали живое обсуждение в профессиональной среде. Ассоциация транспортных экспертов и специалистов сочла необходимым настоящим материалом выразить свою позицию по затронутой тематике. Подробнее

Портал Gorodrabot поговорил с профессионалами ‒ да, на овсянку рассчитывать не приходится. Ко Дню дальнобойщика портал провёл большое исследование: сколько платят водителям большегрузов, с какими опасностями им приходится сталкиваться и как понять, подойдёт ли тебе эта работа.

А ещё журналисты показали результаты исследования Рустаму К. ‒ дальнобойщику с восьмилетним стажем ‒ и попросили прокомментировать. Подробнее

Житель Ростова-на-Дону Виктор Печкин сдал свой грузовик в аренду. Но арендатор не спешил платить за пользование машиной. А когда собственник попытался взыскать с него деньги через суд, выяснилось, что авто уже дважды перепродали. Причём в первый раз — от имени собственника.

Удалось ли Печкину вернуть свой грузовик и как дело дошло до Верховного суда, в разборе портала «Секрет фирмы». Подробнее